圖：特斯拉上海工廠的產(chǎn)能已大幅超過了公司在中國市場的銷量增速。

　　上周五（1月6日），特斯拉中國官網(wǎng)宣布，旗下所有車型大幅降價。其中，Model 3最新起售價22.99萬元（人民幣，下同），降3.6萬元，Model Y最新起售價25.99萬元（降2.9萬元）。這已經(jīng)是兩個多月間，特斯拉的第三次降價促銷，在此之前的10月24日及11月8日，公司就試圖通過價格攻勢挽回訂單頹勢。以Model Y標準版計，期內(nèi)累計降價額達5萬元。對此，特斯拉的新買家叫苦不迭，不少車友群都在組織維權(quán)行動。

　　正如筆者最近兩篇專欄文章所寫到的，自去年下半年以來，中美兩國居民消費出現(xiàn)了同步下滑，這一趨勢在特斯拉的業(yè)績上有明確體現(xiàn)。2022年全年，特斯拉交付量超131萬輛，同比增長40%，卻未能達成交付量同比增長50%的目標（即137萬輛）。在美股市場上，特斯拉股價去年重挫65%。

　　另一方面，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能已大幅超過了公司在中國市場的銷量增速。資料顯示，10月份特斯拉上海工廠的產(chǎn)量為8.7706萬輛，高出交付量約1.6萬輛。這是自特斯拉上海超級工廠運營以來，產(chǎn)銷差距最大的一次。在去年完成工廠改造升級后，上海超級工廠的產(chǎn)能提升至110萬輛，但特斯拉在中國的銷量增長一直未見起色。為了應對庫存壓力，去年底上海超級工廠暫停生產(chǎn)一周，這種被動停工的情況估計在2023年初仍將延續(xù)。

　　以往傳統(tǒng)車企可以采用經(jīng)銷商積壓庫存的方式，來緩解訂單與產(chǎn)能之間的鴻溝，并減少車企的風險和成本壓力。然而，特斯拉等新能源車企實行的直營模式，直接面對用戶需求、以銷定產(chǎn)，卻在無形中為產(chǎn)品降價增加了輿論壓力。

　　傳統(tǒng)4S店通常在車企與車主的價格博弈中建立起“緩沖地帶”。車企把車輛生產(chǎn)出來后批量賣給經(jīng)銷商，獲得了穩(wěn)定的現(xiàn)金流，在經(jīng)營上能夠更加從容。而經(jīng)銷商根據(jù)市場節(jié)奏逐步釋放優(yōu)惠幅度，并且通常都是銷售與潛在買家單線聯(lián)系，新車主得了便宜不聲張，舊車主也就睜只眼閉只眼了。

　　如今，特斯拉們的直營模式?jīng)]有了經(jīng)銷商幫忙“背庫存”，需要自身具備更強的產(chǎn)品力和銷售能力，以便保證自己擁有足夠多的訂單儲備，以免產(chǎn)線空轉(zhuǎn)。一旦消費市場收縮，車企選擇降價走量，透明的價格機制往往會招來消費者的口誅筆伐。這是所有新能源車企業(yè)需要面對的新課題。