上周二（5月2日），特斯拉“意外”上調(diào)在中國、美國和日本市場的官方售價。公司中國官網(wǎng)顯示，Model Y起售價上漲至26.3萬元（人民幣，下同）；特斯拉Model 3起售價上漲至23.19萬元。中國市場售價漲幅均為2000元。由于此前坊間傳言特斯拉即將展開新一輪大降價，本輪逆勢漲價確實讓人看不懂。因此有網(wǎng)友戲言，“漲價是為了補貼爆炸的Space X?！?/p>

　　新能源車銷售增速回落

　　特斯拉方面曾多次公開表示，公司產(chǎn)品以成本定價。也因此，在電池成本大幅上漲的2022年，特斯拉多次上調(diào)產(chǎn)品售價。但2022年10月以來，在電池價格大致平穩(wěn)的背景下，特斯拉又接連下調(diào)產(chǎn)品售價。特別是今年初，特斯拉大幅下調(diào)產(chǎn)品價格，帶動內(nèi)地市場各大品牌爭相跟進，無論油車還是電車，競相推出折扣優(yōu)惠，由此掀起了一波行業(yè)降價潮。

　　據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，今年1至4月，乘用車累計零售593.8萬輛，同比增長持平；其中，新能源車市場累計零售185.2萬輛，同比增37%。雖然電動車看似發(fā)展勢頭不錯，但與去年同期1.4倍銷售增速相比，出現(xiàn)了大幅回落。

　　另據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.4%，同比下降1.2個百分點，環(huán)比上升4.3個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

　　上季毛利率見兩年新低

　　再來看特斯拉，連續(xù)降價的確刺激了市場需求，一季度產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)出歷史紀錄，并在全球多個市場登頂最暢銷車型。然而，降價導致的盈利能力下降也超出了市場預期。特斯拉一季度績報顯示，期內(nèi)實現(xiàn)營收同比增超20%，錄得盈利同比降超20%；核心汽車業(yè)務毛利率跌至21.1%，刷新了兩年來新低。

　　特斯拉對此解釋稱，“新工廠未充分利用”壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價降低，4680電池的生產(chǎn)成本增加，以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導致公司盈利能力較去年同期下降。

　　如此看來，特斯拉今次漲價，一方面顯示出20%的毛利率仍然是公司堅持的業(yè)績底線；另一方面，特斯拉也試圖通過漲價改變市場預期，變相向用戶“催單”。當然，特斯拉定價策略的反復也為身處價格戰(zhàn)的國產(chǎn)品牌帶來了喘息的時間窗口。

大公報記者李靈修