圖：分析認為，國產品牌有望擔當全球新能源車市場的主導者。\新華社

　　近期公布的中國4月出口數(shù)據(jù)維持強勢，同比增長8.5%，高于市場預期的6.4%。即使摒除去年同期低基數(shù)影響，相較2021年的兩年復合同比增速也達到了6%。具體來看，4月份中國汽車及汽車零配件出口同比增長196%及30%，合計拉動出口同比增長2.7個百分點，儼然成為外貿領域的“新引擎”。

　　國產汽車在全球市場競爭力持續(xù)提高。根據(jù)中國汽車協(xié)會（CAAM）公布數(shù)據(jù)，2022年，中國汽車出口達到了311.1萬輛，同比增長54.4%。這一數(shù)據(jù)超過了去年同期及市場預期，也意味著中國已經超越德國成為世界第二大汽車出口國。在2023年一季度，中國汽車出口已經增長到99.4萬輛，同比增長70.6%。這一數(shù)據(jù)甚至超過了汽車出口第一大國日本（95.4萬輛）。

　　在上月舉辦的上海國際車展期間，德國媒體進行了長篇累牘的跟蹤報道。德國電視二臺網站發(fā)表了一篇題為《2023年上海車展：德國汽車制造商在中國正面臨壓力》的文章，文中稱“現(xiàn)在電動汽車的許多創(chuàng)新都來自中國。而在中國快速增長的電動汽車市場中，德國汽車制造商卻落后了?！睅滋旌?，德國《柏林晨報》又發(fā)表了一篇題為《處于新汽車世界中心》的新聞評論。文中稱“中國早已是世界上最大的汽車市場，因此也成了汽車行業(yè)特別關注的焦點：當世界其他地區(qū)的車展正變得越來越無足輕重之時，該行業(yè)卻在‘上海車展’上燃起了巨大的煙火?！?/p>

　　從數(shù)據(jù)上來看，德國汽車在中國市場的份額持續(xù)縮水。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，德國2022年在中國共售出440萬輛汽車，在中國所占市場份額為19.1%；而在快速增長的電動汽車業(yè)務中，市場份額僅為5%，其中大眾汽車僅占2.4%，寶馬和奔馳甚至還不到1%。

　　另一邊廂，德國汽車制造商幾乎三分之一的鋰離子電池是從中國進口的。2022年中國鋰電池出貨量為660.8吉瓦時（GWh），占全球鋰電池出貨量比重達到69%，相比于2021年上升接近10個百分點。而在2023年一季度全球前十大電動汽車電池供應商中有六家是中國企業(yè)，以寧德時代和比亞迪為代表的中國企業(yè)占據(jù)了約61%的全球市場份額，相比2022年提高4.7個百分點。

　　展望未來，中國汽車品牌、特別是新能源車的出口同比增速有望繼續(xù)走高。2023年一季度中國新能源車滲透率為25.5%，大幅領先于全球13%的平均水平，而德國、歐洲、美國、日本等分別僅有18%、15.3%、8.8%、2.8%。國產品牌有望擔當全球新能源車市場的主導者。