圖：路政署表示，北都公路將優(yōu)先推展新田段，目標(biāo)是在2036年或以前分階段開通，其他路段在其后三至四年開通。圖為北都公路交匯處模擬圖。

　　政府大力推動北部都會區(qū)發(fā)展，全段23公里、貫通北都多個發(fā)展區(qū)的北都公路，引入雙創(chuàng)新思維，包括采用創(chuàng)新推展模式，完成全段整體規(guī)劃和法定程序后，有序推展不同路段；使用創(chuàng)新建筑技術(shù)，在建造階段減少對現(xiàn)有交通影響，亦更省時省錢。

　　路政署表示，新安排下，北都公路勘測研究費(fèi)用壓減近四成，由11億多減至約7億元，新田段規(guī)劃工作由38個月大幅縮減至25個月。北都公路將優(yōu)先推展新田段，目標(biāo)是在2036年或以前分階段開通，其他路段在其后三至四年開通。\大公報記者 易曉彤

　　連接天水圍至新界北坪輋的北都公路全長23公里，是北都主要干道。路政署主要工程管理處工程師（運(yùn)輸規(guī)劃）鄺加旻表示，有別以往按局部地區(qū)需求逐段規(guī)劃，再推出工程的做法，政府以“全盤規(guī)劃、分段推展”原則推展北都公路，即一并完成北都公路全長23公里共四個路段的整體規(guī)劃，以及其環(huán)評和土地刊憲的法定程序和初步設(shè)計，當(dāng)相關(guān)路段有需求時，只要獲得撥款，就可開始設(shè)計和建造工作，在一至兩年內(nèi)開展主體工作。

　　“轉(zhuǎn)體式”建橋可縮短工期

　　除采用創(chuàng)新推展模式，北都公路在研究及建造階段亦計劃引入多項創(chuàng)新技術(shù)，包括利用航拍無人機(jī)進(jìn)行大規(guī)模樹木及交通調(diào)查，運(yùn)用人工智能識別系統(tǒng)分析影片，幫助計算車流；引入“轉(zhuǎn)體式施工法”或“全跨度橋梁吊裝方法”，建造橫跨現(xiàn)有公路或鐵路的行車天橋，減省交通規(guī)劃工作等。

　　路政署主要工程管理處總工程師鐘志仁表示，北都公路部分路段會在鐵路上方施工，用傳統(tǒng)做法，每天只有兩小時的施工時間，若采用“轉(zhuǎn)體式施工法”，可以在附近空地將橋梁做好，再用轉(zhuǎn)盤將其轉(zhuǎn)出來，可減少交通規(guī)劃的工作和建造時間，縮短整個項目的推展時間表。

　　北都公路會優(yōu)先推展新田段，再有序推展其他路段。

　　集中采購建材 減少開支

　　鐘志仁解釋，政府現(xiàn)正同步推展北都多項道路及鐵路項目，包括粉嶺繞道、新田公路擴(kuò)闊、粉嶺公路擴(kuò)闊，以及古洞站和北環(huán)綫主線等。而根據(jù)早前的策略性研究估算，推斷2036年或之前，新田公路會出現(xiàn)擠塞。

　　新安排下，北都公路勘測研究費(fèi)用由11億多減至約7億元，壓減近四成；新田段規(guī)劃工作亦由38個月大幅縮減至25個月。鐘志仁表示，開支能減少有多個原因，包括勘查研究的顧問合約已同步招標(biāo)，預(yù)算顧問費(fèi)已參考實(shí)際回標(biāo)價，以及工程顧問技術(shù)建議書中提出的創(chuàng)新技術(shù)，例如利用航拍無人機(jī)以減省人手；透過跨部門協(xié)助，將新發(fā)展區(qū)的規(guī)劃與交通基建融合，令北都公路隧道路段的長度減少三分之一，工地勘測數(shù)量有所下調(diào)；項目采用中央采購及框架合約模式，可望令回標(biāo)的市場價有所下調(diào)。

　　鐘志仁又提到，署方已檢視工作流程，將優(yōu)先處理新田段及精簡程序加快關(guān)鍵工作，包括優(yōu)化走線工作從原本的6個月縮短至3個月，環(huán)評工作從24個月縮短至15個月，刊憲工作從13個月縮短至9個月，所有工作總共需時27個月。

　　署方亦會同步進(jìn)行部分工作，估算新田段的規(guī)劃工作可以縮短至25個月，以推展下一階段。署方亦會同步進(jìn)行初步設(shè)計、工地勘察和其他范疇的影響評估。

　　路政署計劃下月初就北都公路勘查工作向立法會尋求撥款，之后會將優(yōu)先完成新田段勘察研究工作，目標(biāo)是2027年為新田段的設(shè)計和建造聘請承建商、2028年進(jìn)行前期工程、2029年展開主體工程，并在2036年或之前分階段通車。