汽車專家出身的科技部長萬鋼，10日在兩會記者會上除了大篇幅談到科技創(chuàng)新之外，還介紹了與特斯拉CEO馬斯克加強電動汽車合作的情況。這兩個問題很巧合地聚焦到了公眾近期談論的一個熱點問題。馬斯克旗下的Space X上個月成功發(fā)射了全世界運載能力最強的超級火箭“重型獵鷹”，并且將一輛特斯拉跑車送上太空，從太空到地面大放異彩。進而引發(fā)的思考是，中國什么時候能出一個“馬斯克”？

馬斯克集技術天才與商業(yè)天才于一身，既站在科技創(chuàng)新的前沿，又能轉化成商業(yè)優(yōu)勢，創(chuàng)造并引領新的消費潮流。但除了其自身的優(yōu)勢，其成功也離不開背后的環(huán)境因素。無論是馬斯克還是喬布斯，其成功離不開自由靈活的科研機制以及創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)啟蒙、使命意識的養(yǎng)成。

“為什么我們的學?？偸桥囵B(yǎng)不出杰出人才？”在著名的“錢學森之問”中，錢老給出的答案是：“一個重要原因是沒有一所大學能夠按照培養(yǎng)科學技術發(fā)明創(chuàng)造人才的模式去辦學，沒有自己獨特的創(chuàng)新的東西，老是‘冒’不出杰出人才。這是很大的問題。”這需要從正反兩方面著手，既要營造鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的環(huán)境，更要下決心解決科研教育官本位、學術腐敗、論文數(shù)量導向、僵化評價體系等長期存在的痼疾。馬斯克很難按照模式來培養(yǎng)，卻可以通過營造環(huán)境去造就。

無論在哪個國家，航天都是事關經濟與國家安全的戰(zhàn)略性行業(yè)，馬斯克卻能夠在此領域開闢新的商業(yè)陣地。中國盡管這幾年軍民融合有了很大進步，但民企進軍壟斷行業(yè)尤其是軍工領域的各種“玻璃門”、“彈簧門”仍不在少數(shù)。并且內地頂尖科學家大部分在公立的科技教育機構，參與商業(yè)轉化運作的障礙和阻力更多。市場上大量資金無興趣參與高新技術投資，反而更熱衷于急功近利的商業(yè)投機和短期炒作。隨著軍民融合列為最高領導人牽頭的國家戰(zhàn)略，期待這一情況能夠改觀。